Sis ve Havacılık: Neden Bekliyoruz?

Havalimanında beklerken camdan dışarı bakıp "Görüyorum ama uçağım kalkmıyor" dediğiniz oldu mu? Havacılıkta "görmek" ile "güvenli operasyon" yapmak arasında büyük farklar vardır.

1. Görüş Mesafesi (Visibility) ve RVR

Pilotların ve kule görevlilerinin kullandığı RVR (Runway Visual Range - Pist Görüş Mesafesi) değerleri kritiktir. Bir uçağın kalkabilmesi veya inebilmesi için pistin belli bir uzunluğunun (örneğin 550 metre) net görülebilir olması gerekir.

2. CAT I, II ve III Sistemleri

Modern havalimanlarında "Instrument Landing System" (ILS) bulunur.

• CAT I: İyi havalarda destek sağlar.
• CAT II: Düşük görüşte yardım eder.
• CAT III (A, B, C): Uçağın neredeyse sıfır görüşte, otopilot yardımıyla inmesini sağlar. Ancak her uçak ve her pilot bu sertifikaya sahip olmayabilir.

3. Güvenlik Marjı

Sisli havada sadece iniş değil, yerdeki taksi hareketleri de yavaşlar. Araçların ve uçakların birbirini çarpmaması için takip mesafeleri artırılır, bu da havalimanı kapasitesini %50-70 oranında düşürür.

4. Diversion (Yedek Meydana İniş)

Eğer sis dağılmazsa ve uçağın yakıtı kritik seviyeye inerse, uçak başka bir havalimanına (yedek meydan) yönlendirilir.

Seyahatinizden önce İstanbul hava durumu veya havalimanı çevresindeki sis durumunu detaylı hava durumu haritalarımızdan takip ederek rötarlara hazırlıklı olabilirsiniz.